Zur Kulturhauptstadt Europas 2010 präsentierten wir die Nahverkehrsgeschichte in Essen.

Der öffentliche Personennahverkehr spielt im Ruhrgebiet eine wichtige Rolle, verbindet die Städte untereinander und bringt seit jeher alle Fahrgäste, vom Kumpel bis zum Angestellten sicher und pünktlich zur Arbeit und auch wieder nach Hause

Mit dem historischen Linienbustreffen am 25. September 2010 wurde der Kraftomnibus gefeiert, der seit 1925 zusammen mit der Straßenbahn die Hauptlast des ÖPNV in Essen trägt.

Aus ganz Deutschland reisten insgesamt 23 Old- und Youngtimerbusse an. Der älteste Vertreter war ein Opel-Blitz-Omnibus aus dem Jahr 1938, der eigens aus den Niederlanden angereist war. Dieses Fahrzeug war bis 1952 im dänischen Gilleleje im Linienverkehr im Einsatz. Seit dem wurde das Fahrzeug noch bis 1990 dazu verwendet, Arbeiter nach Kopenhagen zu fahren.

Die Fahrzeuge, die sich überwiegend im Privatbesitz befinden, entstammten der früher üblichen Palette deutscher Hersteller, wobei auch heute längst vergangene Fabrikate wie Büssing, Magirus und Co. mit von der Partie waren. Natürlich durfte ein typisches Anhängergespann der 1950er Jahre nicht fehlen. Auch ein Vertreter aus Ostdeutschland war zugegen.

Ein eigens eingerichteter Pendelverkehr mit historischen Omnibussen vom Hauptbahnhof zum Betriebshof Ruhrallee ließ schon die Anreise der über 1.000 Besucher zum Erlebnis werden. Als Höhepunkte galten sicherlich die Fotorundfahrten auf historischen Linienwegen, die u.a. vom Betriebshof über Stadtwald und Heisingen wieder zurück zum Betriebshof führten. Der Andrang war zeitweise kaum zu bewältigen und die Warteschlangen nahmen einfach nicht ab. Die Besucher kamen aus ganz Deutschland und haben sich über solch eine Anzahl von Linienbussen sichtlich gefreut. Zwei Kinder aus München haben ihre Mutter solange bearbeitet, bis sich alle am Samstagmorgen für fünf Stunden in den Zug setzten, damit sie für vier Stunden an der Veranstaltung teilnehmen konnten. Anschließend ging es wieder fünf Stunden mit dem Zug zurück nach München.

Neben Getränke- und Essständen gab es diverse Bus- und TramShops von verschiedenen Anbietern, sowie eine Kinderanimation mit Schminkstand, Hüpfburg und einem Malwettbewerb, wo die Kinder Preise gewinnen konnten.

Die über 70 aktiven Mitarbeiter der VHAG und Gastteilnehmer wurden in Ilonas Kantine hervorragend mit Speisen und Getränken versorgt. Ihr und all den anderen Helfern vom Betriebshof Ruhrallee gilt unser ganz besonderer Dank. Durch ihren Rat und ihren Taten haben Sie maßgeblich zum Gelingen der Veranstaltung beigetragen. Alle Teilnehmer waren sich einig, dass dies eine sehr gelungene und bis jetzt auch einmalige, Veranstaltung war und hoffen auf eine Wiederholung.

Folgende Fahrzeuge haben teilgenommen:

	AG Nahverkehr Dortmund MAN SG 220 Baujahr 1979			VhAg der WSW, Wuppertal MAN SG 192 Bautruppwagen Baujahr 1975
	ASEAG, Aachen MAN SG 242 Baujahr 1992			Verein hist. Stadtverkehr Lübeck Daimler-Benz O 317 Baujahr 1959
	IG Setra, Celle Kässbohrer Setra SG 180 S Baujahr 1984			NVV AG-möbus, Mönchengladbach MAN 750 HO-SL Baujahr 1969
	PVG, Schenefeld Daimler-Benz/Jessen O 309 D Bergziege Baujahr 1981/82			Cottbusverkehr, Cottbus Ikarus 280.03 Baujahr 1989
	Stadtwerke Münster Büssing/Emmelmann Präsident Verbund Gelenkwagen Baujahr 1965			Stadtwerke Remscheid MAN 750 HO Metrobus Baujahr 1970
	Stiftung Regionale Verkehrsgeschichte, Wuppertal Büssing Präfekt 13D Baujahr 1970			VhAg der WSW, Wuppertal Mercedes-Benz O 305 Baujahr 1983
	Stefan Klare, Münster MAN SG 192 Baujahr 1980			Standardbus GbR, Krefeld Mercedes-Benz O 305 G Baujahr 1985
	Braunschweiger Verkehrs-AG Büssing/Ludewig Senator Verbund/Aero 1 1/2-Deck Baujahr 1965			Essener Verkehrs-AG/ VHAG EVAG e.V. Daimler-Benz/Ludewig O 317/Aero 1 1/2-Deck Baujahr 1972
	Reisebüro Adorf, Düsseldorf Magirus O 3500 Baujahr 1953			Reisebüro Adorf, Düsseldorf FW Recklinghausen OM 3000 Baujahr 1956
	Josef Albrecht, Aalen Magirus-Deutz 260 SH 110 Baujahr 1979			Frits Spierings, NL Opel/Söro Blitz Baujahr 1938
	Rheinbahn Düsseldorf/ Linie D e.V. Mercedes-Benz O 305 Baujahr 1985			O-Bus Museum Solingen e.V. MAN/Schörling 13.168 HK Turmwagen Baujahr 1981
	Rizor, Hildesheim/ IG Traditionsbus Südniedersachsen Mercedes-Benz O 307 Baujahr 1986			Wissmüller, Michelstadt Büssing Präfekt 11 Baujahr 1966
Wir bedanken uns bei den Teilnehmern, ohne die wir ein solch buntes Treiben gar nicht erst veranstaltet bekommen hätten; bei unseren Mitgliedern, die an allen möglichen und unmöglichen Stellen geholfen haben; bei den zahlreichen Besuchern, die uns gezeigt haben, dass wir nicht umsonst über zwei Jahre auf diesen Tag hin gearbeitet haben und bei unseren Sponsoren:

Der Linienbus im Ruhrgebiet

Der Linienbus entstand aus der Postkutsche, welche zu Anfang die wichtigsten Städte im Ruhrgebiet miteinander verbunden hatte. Im Zuge des rasanten, technischen Fortschritts zum Ende des 19. Jahrhunderts fuhr im Siegerland 1885 auch die erste motorbetriebene Kutsche. Knapp 40 Jahre später ging auch der erste Kraftomnibus im Ruhrgebiet auf Linie.
Da durch die Industrialisierung der Bedarf an Mobilität anstieg, etablierte sich dort Ende des 19. Jahrhunderts zuerst die Straßenbahn. Deren Netz wurde bis zum ersten Weltkrieg ständig ausge-baut. Nach dem Krieg ging der Ausbau zwar weiter, doch konnte nicht sofort jede geplante Strecke gebaut werden.

Als Alternative zur Straßenbahn entwickelten sich schnell ergänzende Busverbindungen. Diese ermöglichten eine flächendeckende Bedienung des Ruhrgebiets. Bis zum zweiten Weltkrieg wuchs das Busnetz stetig, bis Kraftstoffe und Reifen teilweise rationiert und oft auch die Fahrzeuge selbst eingezogen wurden.

Nach dem Krieg ging der Siegeszug des Busses weiter und man konnte geradezu das Wirtschaftswunder im Bus erleben, der auch heute noch ein wichtiger Bestandteil für den ÖPNV im Ruhrgebiet ist.

In Essen wurde, als besondere Betriebsform der so genannte Spurbus eingeführt, welcher die Vorteile von Straßenbahn (Spurführung auf eigener Trasse) und Bus (Flexibilität) in sich vereint.

Die Fahrzeuge entwickelten sich stetig fort, von der Kutsche zum formschönen Linienbus. Nach den notdürftigen Bussen der unmittelbaren Nachkriegsjahre und den runden Typen der Wirtschaftswunderzeit entstand 1969 auf Initiative des Verbandes öffentlicher Verkehrsbetriebe (VÖV) der Standardlinienbus als Einheitstyp der Hersteller, dem etwa 10 Jahre später der Standard-II-Typ folgte.

Weitere 10 Jahre später stieg der Komfort für den Fahrgast durch die Einführung der ersten Niederfluromnibusse, die einen fast stufenlosen Ein- und Ausstieg ermöglichen. Mittlerweile ist dieser Typ bei den Verkehrsbetrieben im Ruhrgebiet fast flächendeckend im Einsatz, teilweise schon in der dritten Generation.

Essener Fahrzeughersteller mit überregionaler Bedeutung waren die Firma Krupp sowie der Aufbauspezialist Ludewig, bekannt vor allem durch den Anderthalbdecker, eine Eigenentwicklung Ludewigs.

Einen bebilderten Überblick über die in Essen eingesetzten Bustypen finden Sie in unserem Blick „aus dem Archiv“